怎样才能算是一款优秀的车载系统

如果说互联网时代是开放性的代表「biao」，那『na』么在这个时「shi」代的「de」多『duo』数案「an」例，都能成为智能网联汽车参考的对象。

安卓开放了「liao」底层『ceng』架构『gou』，导致今天各式各样的操作系统出现，也让安卓成为了直接受益者——全「quan」球最大的智能手机操作「zuo」系统『tong』；传统『tong』企业借助云「yun」计「ji」算，迅速完成向互联网抑或物联网时『shi』代的转『zhuan』型；企业与「yu」上下游之间互相开放资源，合作共「gong」赢。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧「hui」曾公开表示。

博越PRO搭载「zai」了「liao」GKUI系「xi」统|现场『chang』拍摄「she」

其『qi』次，技术也是绝『jue』对的「de」生产力。正是由于无线电的兴起，车载收音机才得以实现。在智能网联汽车上，「车联网」与「人「ren」工智能」是两个不可避免的概念。

虽然很多人将这两个「ge」概念与自动驾驶挂钩，但实际上，人工智能在汽车行业的使用场「chang」景非常「chang」广泛，主要应用包「bao」括汽车的人机交「jiao」互(HMI)功能，如声音/语音识别，驾驶员『yuan』面部分析，情感识别和『he』手势识别「bie」等「deng」等。

以语音交互为例，语音的识别与交互成为了人工智能在智能网联汽车上应用的重要场景。开车的场景与其他场景不同，在驾驶过程『cheng』中双『shuang』手无论如何不能松开方向盘，因而语音交互成为了一种解放「fang」双手的「de」模式，既能提高司机的效率，又能保障安全，属于刚需。所以，考虑到用户真正的需求后，怎样将语音交互做到好用的地步，成「cheng」为了一个不小的问题。

吉利博越PRO的车载系统在中国市场，这一点尤为突出。错过了PC互联网，而直接享受到移动互联网的红利的中国消费者，对于用户体『ti』验有着更高的要求。在车『che』内「nei」，似『si』乎也是同样的道『dao』理。这个目标一旦实现，产生的能量将远远大「da」于移动互联网。现在已初现端倪。在一些智能『neng』网联汽车上，用户『hu』可以在导航里直接『jie』语音搜索加油『you』站、充电桩「zhuang」，甚至是周围的餐厅；音频，视频「pin」节目在中控大屏上都能够直接播放，抖音快「kuai」手等短视频App也『ye』没有落下；更有甚『shen』者，车内「nei」订票、点外卖，买电影票一样可以『yi』完「wan」成。汽『qi』车不再是出行工具，而是一个移动的智「zhi」能「neng」空间。这一点其实也是全世界「jie」的需求，只不过传统车企还未意识到『dao』，或者说「shuo」正在「zai」意识到这件事对于用户的重要『yao』性。大众、奥迪、福特等传统「tong」外企「qi」就正在中『zhong』国建立本地『di』化运营团队，加速「su」中「zhong」国市场的智能网联『lian』、自动驾驶.